筹备34年 日本援建印度尼西亚首条地铁开通[图集]

2019-03-28 02:32

编辑:叶昆石

当地时间2019年3月24日,在上万名雅加达民众的见证下,由日本援建的印度尼西亚首条地铁在首都雅加达正式通车。印尼总统佐科(Joko Widodo,中)在多位内阁部长的陪同下主持了通车仪式,雅加达省长巴斯威丹(Anies Baswedan)、日本驻印尼大使石井正文也出席了活动。(图源:VCG)

据援建方日本国际协力机构(JICA)介绍,此次开通的是雅加达地铁南北线一期线路,起自市中心以南的布陆斯谷(Lebak Bulus),止于中心区域的印尼大酒店环路。图为佐科与巴斯威丹(左)握手。(图源:VCG)

一期线路全长约15.7公里,分为5.9公里地铁区段和9.8公里高架区段,全程设13个车站,其中地下车站6座,地面车站7座,列车通行约需30分钟。图为佐科在开通仪式上讲话。(图源:VCG)

一期线路已在3月12日至24日启动免费试运营。雅加达省长巴斯威丹与雅加达地铁公司(PT MRT Jakarta)总经理威廉·萨本德(William Sabandar)表示,3月25日起至31日,每天7时至16时,一期线路将免费对乘客开放,不过乘客仍需押付1.05美元或1.75美元换取一张单程或多程卡才能进出车站。图为佐科体验刷卡进站。(图源:VCG)

4月1日,一期线路将正式启动商业运营,目前具体票价仍在协调。届时根据客运需求,承运列车将从8列增至16列,服务时间将从5时30分至22时30分延至清晨5时至晚上零时,行车间隔为5至10分钟,预计单日乘客输送量可达到13万人次。(图源:VCG)

雅加达是全球人口最为密集、交通最为拥堵的城市之一,其常住人口为1,000多万,大雅加达区(Greater Jakart)的人口更是多达3,000万。(图源:VCG)

在荷兰交通导航服务商TomTom收集390座城市交通数据制成的拥堵指数排行榜中,雅加达排在第3位,高峰时段出行用时较非高峰时段多出58%。图为佐科与民众合影。(图源:VCG)

在INRIX 2017年的全球拥堵得分榜中,雅加达在1,360座城市中排名第12位,当地司机在高峰时段的年平均拥堵时间多达63个小时(2018年雅加达未被纳入统计)。图为佐科在通车仪式上与民众合影。(图源:VCG)

2007年至2017年,印度尼西亚的人均GDP已从857美元增至3,847美元,收入的增加使得该国的中产阶级与购车人群急速膨胀,在首都雅加达尤甚。印尼国家发展计划局(BAPPENAS)数据显示,大雅加达区每年的交通拥堵成本高达46亿美元,公共交通系统升级刻不容缓。(图源:VCG)

其实早在1985年,时任印尼总统苏哈托(Suharto)就曾提出过要在雅加达兴建地铁,但受亚洲金融风暴、政局不稳、财政压力影响,项目迟迟未能成行。直到2013年,一期线路才在日本国际协力机构的帮助下正式动工。(图源:VCG)

日本国际协力机构分别为南北线一期、二期线路提供了约11.4亿美元与6.4亿美元贷款。在3月24日的通车仪式上,佐科也宣布二期线路即将启动建设,连接印尼大酒店环路与位于西雅加达的城区站(Kota Station),全长7.8公里,预计将于2024年竣工。(图源:VCG)

佐科还表示,地铁东西线也有望在2019年动工,全长87公里,将连接万丹省丹格朗市巴拉拉查(Balaraja)与西爪哇省勿加泗市芝卡朗(Cikarang)。丹格朗市也是苏加诺-哈达国际机场的所在地。(图源:VCG)

南北线一期线路的开通或许会在4月17日为寻求连任的佐科争取到更多选票,但它或许难以在短时间内纾解雅加达的拥堵困局。图为民众与地铁列车合影。(图源:VCG)

大雅加达运输管理机构(BPTJ)数据显示,雅加达居民拥有1,300万辆摩托车与440万辆轿车,每天往来郊区与市区的车辆更是远远高于这个数目。(图源:VCG)

此前,雅加达曾定下2029年将公共交通乘客比例从20%提升至60%的目标,但从南北线的客运承载量与大雅加达区的通勤人数来看,这只能说是一个微小的开始。(图源:VCG)

此外,兴建地铁也伴随着一系列的问题。在南北线一期线路通车前,雅加达市政府已就车票补贴未能与市议员达成一致,印尼消费者基金会(YLKI)曾指出站内安全指示不足,参与试乘的乘客也提到列车与站台空隙过大、停车转乘不够便利,如何让当地居民接受地铁成为了一大关键。图为市民拍照留影。(图源:VCG)

印尼总统佐科也说,“除非我们愿意适应一种新的文化,否则拥有地铁毫无意义。”图为地铁站的乘客。(图源:VCG)

时隔34年终圆地铁梦,市民难掩兴奋与激动。“说实话,我真的太高兴了,”公司职员菲特兰蒂(Mutia Fitrianti)对法新社说,“现在,我们再也不用出国才能坐上地铁了。”(图源:VCG)

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